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如果寻根，特斯塔罗萨应该是从法拉利上世纪50年代末60年代初开发的TR特斯塔?罗萨（Ferrari TR “Testa Rossa”）开始的。“特斯塔罗萨”的名字是意大利语中“红头”的意思，这一方面是因为法拉利12缸赛车车头涂成红色而来的，但是更多的说法则是形容一个开这款豪车的红头发意大利美女。
特斯塔罗萨后置发动机、五速手动，因为发动机位置在后部中央，所以这部车重心很稳定，重量分配是40℅重量在前轮，60℅重量在后轮，分布比较均匀，過弯能力極強。对于跑车来说，高稳定性和灵巧稳定的转弯性能是极为重要的。
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奔放的意大利少女 驾驶法拉利Testarossa
她的首次亮相是在1984年巴黎汽车展上, 其惊鸿艳影让人过目难忘, 这就是特斯塔罗萨（TESTAROSSA）。这部在上世纪末可谓是法拉利重返国际市场的惊世之作, 无人不喜，无人不爱。
如果寻根，特斯塔罗萨应该是从法拉利上世纪50年代末60年代初开发的TR特斯塔?罗萨（Ferrari TR “Testa Rossa”）开始的。“特斯塔罗萨”的名字是意大利语中“红头”的意思，这一方面是因为法拉利12缸赛车车头涂成红色而来的，但是更多的说法则是形容一个开这款豪车的红头发意大利美女，法拉利集团创始人恩佐?法拉利和这款车的设计师宾尼法利纳都喜欢以这种方式来称谓这款跑车。因此，在意大利人看来，特斯塔罗萨是姑娘的意思, 然而属马并视马为神物的我更喜欢把她称为“红骏马”. 毫无疑问,当我第一眼见到她的时候就臣服于她的艳帜之下。
宾尼法利纳设计的特斯塔罗萨车身当时是有争议的，他没有设计车头的进气口，而是在两侧进气，他在车门后侧设计了两边具有未来感的排列状进气口栅格，因为是强有力的后置发动机，这个进气口的设计从两侧把空气引入后面的发动机，这样的设计可以大大降低座舱内的温度：两边进去的空气把热气从后尾喷出去。这个设计自然是首先考虑到功能需求的结果，但是也更具有强烈的设计感，作为一个很特别的汽车设计大师，宾尼法利纳以夸张的形式设计了这个进气口格栅，该格栅从车门边开始形成，一直延伸到后车轮罩，喜欢它的人说好像双进气口的喷气战斗机一样，因为视觉上给人一种更强大的冲击力。但是也有些人说看起来好像是刨干酪的刨子，因为这个格栅的设计，特斯塔罗萨的车后面要比车前面宽一点点，因此形式感特别强。这个设计的出现，还大大增加了汽车的稳定性。
特斯塔罗萨TESTAROSSA尾部细槽可谓匠心独具，在当时被称为是最“美丽的车尾”。细看全身, 她的车尾与车头的衔接非常自然、流畅，营造出令人愉悦的流动感；结构布局合理、紧凑，比例完美；大块面红色色块与黑色修饰边相得益彰；V12发动机的排放量合理地令人称奇。总之，她是惊艳的、完美的，很难用形容词来描绘她!
特斯塔罗萨的内部装潢优雅而豪华，与其现代视觉共同体现出内饰技师的精湛工艺和匠心独具。她的座位宽敞舒适, 正前方的视野从各个方向望去可见度都非常高。当我在驾驶她的时候, 不仅享受到飞速的体验, 更不会错过沿途美景。这款车的功能、乐趣与舒适性完美结合，这也是我如此欣赏她的一个重要原因。
在惊艳的外表下, 这辆车也提供了无与伦比的驾驶体验和非凡的驾驶性能。 一旦变速箱加热，她一天的表现都将精确无错，换挡迅速、顺手。她似乎总是很乐意进行一些艰巨的行驶（例如周末郊游、长途旅行等）。
特斯塔罗萨12缸的引擎转动快速而平稳，当转速攀升时，像帆布撕裂一样的尖叫声向我的耳朵袭来, 这是每一个法拉利跑车拥有者真正追求的， 这绝无仅有的轰鸣声，使她特立独行的品格特征一览无遗。特斯塔罗萨全赖于它的四门气缸，使其在5750转速时可达到380马力的功率，令人印象深刻。跑车0—60英里每小时的加速时间感觉比其所说的5.2秒要快。当我不停提速时, 我甚至可以感觉到她潜在的动力, 她似乎可以达到发动机所标识的任何马力，并且远远超过官方显示的180英里每小时的极速。她是被低估的, 她似乎非常急切地想要向我证明, 除了出身豪门, 外表奢华外, 她同样具有所有法拉利跑车统一的印记: 速度！虽说“出身名门，举手投足必有几分雅气”，但是她却不断暗示我：“不要犹豫, 我可以给你所有你想要的速度体验!”
特斯塔罗萨后置发动机、五速手动，因为发动机位置在后部中央，所以这部车重心很稳定，重量分配是40℅重量在前轮，60℅重量在后轮，分布比较均匀，過弯能力極強。对于跑车来说，高稳定性和灵巧稳定的转弯性能是极为重要的， 我非常滿意她的表現。
再说到她的底盘，钢硬强劲的地盘调校, 却不失灵活性。这使跑车在速度上也表现的更稳定, 更具有抓地力，少了颠簸，更多的是附着力。除了修正过的底盘和更宽的后车轮胎，2英寸长的轴距和更宽的滑轨也同样值得表扬。
当我拉动宽而扁平的车头，我马上发现，尽管特斯塔罗萨仍然是一辆又大又重的车，但是反应却很敏捷。她转弯很迅速，在急转弯时方向盘相比其它车型打的更少。我自信地点火，特斯塔罗萨嚎叫着转向，巨大的推力将我猛压到座位上。她那可以顺利操控的变速箱让我可以更快更自信地换档。
以上种种，已使我们很容易地看到为什么法拉利在它的辉煌时期取得了如此罕见的成就。在离开马拉内罗工厂20多年之后，特斯塔罗萨仍然是一位令人印象深刻的表现者。 尽管如今我们是需要怀着敬意去驾驶的——因为当松开它的制动器时它没有现代安全电子网去固定它巨大的尾部。但总的来说，特斯塔罗萨作为上世纪末法拉利经典跑车的代表，她深深地让我感受到了如同意大利少女的那种奔放、无畏的冒险精神。今时今日, 虽然我们称她是“老爷车”了, 但是每当我坐进驾驶室时, 仿佛坐进时光机, 她有种永远捉摸不透的气质, 可以把我拉回到20多年前那个“激情燃烧的岁月”。
我珍藏她，还因为她是恩佐?法拉利在世时的最后一部作品！
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